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A100%TILT

Salut les lézards! Aujourd'hui est un grand jour. M'ouais j'ai été sélectionné pour participer au test du jeu de guimbardes qu'on appelle encore Continental Circus. Je vous ai pas encore dit, mais le pilotage de poussettes à roulettes c'est ma spécialité. Faut dire que j'ai commencé tout jeune, lors de mon premier accident, j'avais pas 2 ans. Je ne vous permets pas les commentaires désagréables, je sais, ça se voit encore.

Alors, puisqu'il faut y aller, allons-y.

J'ai hâte de manipuler le joystick, de le faire vibrer, de l'arracher de la table, enfin, de tout casser quoi. Au premier abord, ça a l'air assez simple, une boîte en plastique contenant une cassette et une petite doc en quatre langues. Bon, pour nous, le français suffira, what do you think coco?

LES CONDITIONS A REMPLIR

D'abord posséder le jeu et ton magazine préféré, ça, fallait y penser. Le but de la manoeuvre c'est de prouver à tout le monde que t'es le plus fort, qu'aucun joystick ne te résiste plus de 10 secondes. Le monde de la formule l est impitoyable, la moindre erreur et tu te fais éjecter. Pour y parvenir, n'oublie pas, l'ami, tu dois être un loup, marcher sur la tête de ton copain le plus intime. Les gens qui ont l'occasion de piloter à ce niveau sont plutôt rares, et c'est pas le tout d'y arriver, il faut y rester. Si tu as encore quelques doutes, rappelle-toi Ayrton Senna, ce chien d'enfer, il fait partie de la race des winners impitoyables. Tu n'entreras parmi l'élite que si tu suis mes conseils, et plutôt que de te faire dynamiter, explose-les tous et éclate-toi bien, y a que ça de vrai.

Pour parvenir au triomphe, tu devras assurer pendant huit épreuves. Chacune de ces courses sera l'occasion pour toi de connaître une piste différente, dans un pays hostile qui n'est pas le tien. Durant ces tours de qualification pour le grand jour, tu devras. affronter un tas de vermines qui sont là pour te barrer la route du succès. Malgré la haine qui t'habite, évite-les, double-les sans les toucher, fais~leur sentir la fumée de ton pot d'échappement, écrase-les. N'oublie jamais que le chronomètre tourne et qu'il est d'une froideur impitoyable; il ne connaît pas le sentiment, lui non plus.

QUAND T'ES ENCORE UN JEUNOT

La première fois que tu te trouves sur la ligne de départ, ne te laisses pas impressionner, sois attentif au signal. Quand le petit bonhomme devant toi baisse son drapeau, il te reste 5 secondes avant le départ. A ce moment précis, regarde à gauche, les feux changent de couleur, rouge, orange et enfin, trois fois enfin, vert. A propos, maintenant qu'on parle du bonhomme, inutile d'essayer de l'exploser, d'abord il ne te rapportera aucun point, ensuite, il n'est pas fou, il se dégage toujours avant le départ des charrettes. Quais, je sais, c'est dommage mais que veux-tu, il a déjà dû se faire arracher, il connaît l'astuce.

Bon, ça y est, t'es parti, déjà trois ou quatre caisses t'ont doublé, pourtant tu étais à fond sur les manettes, le joystick prêt à s'arracher. C'est la vie. Ne désespère pas, c'est pas parce que ces nuls nous ont filé une poussette à pédales qu'on va se laisser faire. Continue d'accélérer et quand tu arrives à 201 km/h, pas moins (de toute façon, plus, tu peux pas), passe la vitesse supérieure. Tas vu, plus de 370 km/h, c'est du délire; ça fait quelque chose, hein? Eh ! Fais gaffe, tournes! Tu m'écoutes la bouche ouverte et tu oublies de regarder la piste! A ces vitesses-là, la moindre erreur et t'y es, c'est l'accident. Bon, tu ras bien rattrapée; maintenant, apprête-toi à doubler toutes ces limaces, et surtout reste bien concentré.
Tas vu, dans le gauche, au freinage tu aurais pu lui faire un intérieur, fais attention, quoi! Ouais, là tu ras bien eu, tu l'a coiffé en beauté, c'est sympa le bruit quand tu dépasses un vil concurrent médiocre, tu trouves pas? Bon, continue comme ça, c'est bien, il faut que tu finisses sous les 80 points pour participer à la prochaine qualification.
Pour ne pas perdre un bonus de temps, ne t'arrête pas avant d'avoir passé un point de contrôle où tu gagnes 30 secondes. De toute façon, c'est simple, quand la bonne femme agite le drapeau à damiers en fin de course, c'est qu't'es qualifié. OK, t'as compris le principe, bon alors je te laisse un instant, le temps de jouer un peu.

MAINTENANT QUE T'ES UN PRO

Comment, t'as pas eu 80 points, et tu as répondu oui pour continuer au même niveau? Mais sais-tu que tu as perdu une vie et que tu n'en as que quatre, que si tu te plantes dans les autres épreuves de qualification cette vie risque de te manquer, et que tu risques de devoir tout recommencer? Fais gaffe, parce que des fois, quand la pluie se met à tomber, t'as vite fait de t'écraser et de rater la qualification. A propos, quand tu as le moteur qui commence à fumer, c'est que l'huile se déverse dessus et que ta caisse ne va pas tarder à prendre feu, arrête-toi vite aux pits pour faire réparer. Si tu calcules bien ton coup, tu perdras moins de temps que si ton moteur explose.
Sympa le deuxième circuit, c'est le Grand Prix d'Amérique, un peu plus dur que celui du Brésil, mais pas mal, non? Quand tu arrives au Grand Prix de France, tu vois des montagnes au fond, là t'as le temps, dans la ligne droite des Hunaudières, à plus de 400 km/h, t'as qu'ça à faire.
La suite, t'aimerais la connaître, j'en suis sûr. Sois un dieu, sois dur et plein de haine pour les autres concurrents, t'y arriveras, je suis pas un devin pour te prédire l'avenir.

IL FAUT QUE TU SACHES

Ce jeu est un peu dans le genre de Wec Le Mans, en un peu moins bien. On a déjà vu mieux, ne serait-ce que Nagel Mansell Grand Prix, mais dans l'ensemble c'est pas mal, t'as de quoi faire. Un mérite, les commandes sont très simples, et la difficulté croissante du jeu est un gage de longévité. Bon, pour la prochaine leçon, c'est quand tu veux, à ciao rami!

Gigi le magnifique

CONTINENTAL CIRCUS de VIRGIN
K7 : 99 F
Disc: 149 F

Graphisme : 75%
Son : 70%
Animation : 85%
Ergonomie: 75%
Global 74%

Test par Gigi, A100% n°21 Decembre 89

CONTINENTAL CIRCUS
(c) VIRGIN GAMES

PUBLISHED UNDER LICENCE BY TAITO CORPORATIONtm

DEVELOPER: THE SALES CURVE
PROGRAM: BILL CAUNT , PETER HICKINSON
ARTIST: MARK EDWARDS
MUSIC: BEN DAGLISH

★ LICENCE: COMMERCIALE
★ ANNÉE: 1989
★ LANGAGE:
★ GENRE: INGAME MODE 3 , FORMULA 1 , RACING GAME , CAR , TAPE , DISK

★ PROTECTIONS: SPEEDLOCK-TAPE (TAPE) , SPEEDLOCK-DISK-V1989 (DISK)
★ RERELEASES: MASTERTRONIC , DROSOFT (SPAIN) , EDOS
★ COLLECTION: MASTERTRONIC PLUS


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Notice d'utilisation:
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L'alinéa 8 de l'article L122-5 du Code de la propriété intellectuelle explique que « Lorsque l'œuvre a été divulguée, l'auteur ne peut interdire la reproduction d'une œuvre et sa représentation effectuées à des fins de conservation ou destinées à préserver les conditions de sa consultation à des fins de recherche ou détudes privées par des particuliers, dans les locaux de l'établissement et sur des terminaux dédiés par des bibliothèques accessibles au public, par des musées ou par des services d'archives, sous réserve que ceux-ci ne recherchent aucun avantage économique ou commercial ». Pas de problème donc pour nous!

CPCrulez[Content Management System] v8.75-desktop/c
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L'Amstrad CPC est une machine 8 bits à base d'un Z80 à 4MHz. Le premier de la gamme fut le CPC 464 en 1984, équipé d'un lecteur de cassettes intégré il se plaçait en concurrent  du Commodore C64 beaucoup plus compliqué à utiliser et plus cher. Ce fut un réel succès et sorti cette même années le CPC 664 équipé d'un lecteur de disquettes trois pouces intégré. Sa vie fut de courte durée puisqu'en 1985 il fut remplacé par le CPC 6128 qui était plus compact, plus soigné et surtout qui avait 128Ko de RAM au lieu de 64Ko.