CHARGEMENT
CASSETTE RUN " (ENTER)
DISQUE RUN "DISC" (ENTER)
Lorsque le programme est chargé, un message apparaît pour prier l'utilisateur
d'établir un code de sécurité softlock. On trouvera ce code dans le tableau au
verso en relevant le numéro dans la colonne de gauche sur l'écran et en
introduisant le numéro dans la colonne de droite au moyen des touches 0-9 et
ENTER. Le jeu est alors prêt.
COMMANDES DE LA MOTO
On préconise l'emploi du levier de commande qui assure un meilleur contrôle
et qui est plus agréable.
LEVIER EN AVANT ou TOUCHE [H] - OUVERTURE DE LA COMMANDE DES GAZ - ceci
permet d'augmenter la puissance du
moteur pour accélérer et augmenter la
vitesse de la moto.
LEVIER EN ARRIERE ou TOUCHE [B] - FREINAGE - ceci permet de ralentir.
LEVIER A GAUCHE ou TOUCHE [G] - CONDUCTEUR PENCHE A GAUCHE - la moto
tourne à gauche
LEVIER A DROITE ou TOUCHE [D] - CONDUCTEUR PENCHE A DROITE - la moto
tourne à droite
BOUTON DE TIR ou TOUCHES SPACE ou COPY - CHANGEMENT DE VITESSE & DEBRAYAGE -
en appuyant momentanément sur ces
commandes, on passera au rapport
immédiatement supérieur lorsqu'on
n'appuie pas sur les freins et que
te moteur est à moins de 2000 t/mn de
son régime maxi ou on passera au
rapport immédiatement inférieur
lorsqu'on freine et que le moteur se
trouve à plus de 2000 t/mn de son régime
maxi. En maintenant le bouton de tir appuyé
on débraiera en désengageant le moteur de
la roue arrière. Ceci permettra de modifier
rapidement le régime du moteur ce qui
est utile pour effectuer des démarrages
rapides et des départs à roue avant
levée.
ESC - REMISE A L'ETAT INITIAL - interruption de
la course et retour à la page du titre.
H - MISE EN ATTENTE - interruption provisoire
de la course OPTION DU DEUXIEME JOUEUR
TT Racer offre la possibilité de brancher deux machines ensemble afin de vous
permettre de jouer avec un ami. Les ordinateurs sont reliés par un cƒble en
utilisant l'interface séné Amstrad RS 232 de la fa‡on représentée dans les
schémas. Le programme est chargé dans les deux machines puis il est composé
sur la page du programme.
BRANCHEMENTS DE LA MACHINE
PIT BOARD AND INSTRUMENT PANEL
LA COURSE
LE DEPART
La séquence des indicateurs lumineux de départ est la suivante: lumière rouge
à moins de 10 secondes du départ et vert au départ. Lorsque la lumière passe
au vert, on pourra mettre le moteur en marche en poussant le levier de
commande en avant de qui ouvre le gaz. Après l'allumage du moteur, on pourra
augmenter rapidement le régime du moteur en maintenant appuyé le bouton du
levter qui sert à débrayer. Si le régime du moteur reste sur zéro, le moteur
n'a pas démarré, ce qui signifie qu'on devra relƒcher le bouton de commande et
recommencer la procédure de démarrage. Lorsque le régime du moteur atteint
environ 10 000 t/mn. on embrayera en relƒchant le bouton de commande et la
moto accélérera repidement. Lorsque le compte-tours atteint la zone rouge, on
changera de vitesse en appuyant momentanément sur le bouton de commande. Si
Ion pousse le régime du moteur de fa‡on excessive, la température du moteur
augmente. Lorsque le moteur surchauffe, vous nsquez de le couler et de
détruire votre moto. La plus grande partie de la puissance des moteurs de
course est produite dans une plage de puissance plutôt étroite (9 000 à 12 500
t/mn pour un moteur de 500 cm3) ce oui signifie que lorsque le régime descend
en-dessous de ce niveau avec un rapport élevé, on ne pourra pas empêcher la
diminution du régime, même en accélérant à fond, car on ne dispose pas dune
puissance suffisante pour accélérer. Pour pouvoir accélérer, vous devez passer
à un rapport intérieur.
LES VIRAGES
Lorsque vous approchez d'un virage, tirer le levier vers vous pour appliquer
les freins puis passer à un rapport inférieur en appuyant momentanément sur le
bouton de commande. La moto se couche alors sur sa gauche ou sur sa droite
pour prendre le virage lorsqu'on pousse le levier à gauche ou à droite. Les
virages de plus de 90 degrés ont été mis en relief par une flèche sur le coté
de la piste, au début du virage, en précisant la direction du virage. Le bord
de l'écran devient rouge lorsque vous êtes sur le bord de la piste et sur
l'herbe. La surface devient inégale comme vous pouvez en juger par la ligne
d'horizon qui ballotte et le frottement du bord est plus élevé que celui de la
piste ce qui signifie que vous aurez tendance à ralentir. Si vous restez sur
le bord de la piste, vous risquez une chute avec votre moto.
LES CHUTES
En cas de fausse manoeuvre dans un virage, vous risquez de tomber avec votre
moto. Votre moto se mettra sur le côté, et le moteur passera à son régime maxi
lorsque la roue arrière n'adhère plus au sol. en émettant un nuage de
poussière. Lorsqu'il n'y a pas de raies à sur l'écran, votre moto n'a pas subi
de dégƒts trop importants et vous pouvez continuer la course. Pour redémarrer,
fermer la commande de gaz de fa‡on à ce que le régime du moteur diminue et que
le moteur s'arrête. Lorsque le moteur est arrêté, ramassez votre moto à laide
du levier jusqu'à que la ligne d'horizon devienne plate, puis mettez la
première vitesse, penchez-vous hors du bord de la piste et démarrez. Si des
raies apparaissent sur l'écran, votre moto a subi des dégƒts trop importants
pour reprendre l'épreuve: la course est terminée pour vous.
VOS CONCURRENTS
Vos concurrents sont représentés par 15 autres motos qui pourront être toutes
commandées par ordinateur, ou bien l'une d'entre elles pourra être un de vous
amis en reliant duex ordinateurs ensemble. Les autres motos commandées par
ordinateur sont conduites par des pilotes de course qui tombent rarement et
qui feront des manoeuvres d'évitement. dans la mesure du possible, pour éviter
que vous vous fracassiez contre eux étant donné qu'ils sont décidés à terminer
la course.
Lorsqu'on relie deux ordinateurs ensemble, on ne pourra pas commencer la
course avant de les avoir composes correctement, avec un terminal principal et
un terminal asservi. En cas d'erreur, les ordinateurs afficheront un message
d'erreur dans la ligne inféneure de la page du menu. Lorsqu'ils sont préparés
correctement, le message "MASTER TERMINAL GAME SELECTION" apparaît. Le
terminal principal commande le jeu en réglant le menu de l'ordinateur asservi
de sorte que la course se déroule sur la même piste et dans les même
conditions. Il contrôle également les commandes Hold (arrêt). Continue et
Reset(remise à zéro) au cours de la course. Chaque courreur dispose d une vue
de la piste et des autres courreurs. Lorsque vous dépassez votre ami, sa moto,
qui était devant vous, passera derrère la vôtre et apparaîtra devant sur son
dispositif d affichage. A la fin de la course, le terminal martre établit le
classement de toutes les motos, calcule le temps le plus rapide et transmet
ces données au terminal asservi.
LE VAINQUEUR
Le premier courreur qui traverse la ligne d arrivée au bout du dernier tour
est la vainqueur de la course. La place de tous les courreurs est affichée
dans le tableau de classement de la course à l'issue de celle-ci; si vous avez
établi un temps record au tour, ce temps sera affiche dans le tableau de temps
au tour. Votre placement sur la tableau du stand pourra être légèrement
différent, a la fin de la course, de votre placement à l'arrivée lorsqu'un
autre courreur a terminé en même temps que vous; en effet les arrivées serrées
seront revérifiées par l'ordinateur afin de déterminer quel est le courreur
qui a traversé en premier la ligne d'arrivée. Lorsqu'on a sélectionné une
certainesaison de courses, les points de championnat seront attribues de la
fa‡on suivante: 1er = 15 points. 2ème = 12 points, 3ème = 10 points. 4ème = 8
points. 5ème = 6 points. 6eme = 5 points. 7ème = 4 points, 8ème = 3 points,
9ème 2 points. 10ème = 1 points et de la 11ème à la 16ème 0 points. Au. fur et
à mesure de l'avancement de la compétition, des totaux de points de
championnat dy monde s'accumulent dans le tableau de classement. · la fin de
la saison, le courreur ayant le plus de points à son actif est champion du
monde.
LES ARRETS AUX STANDS
Lorsqu'il s agit d'une longue course, il est possible que vous deviez vous
arrêter au stand pour faire le plein ou pour remplacer vos pneus. Pour vous
rendre au stand de ravitaillement, arrêtez-vous le long de celui-ci à moins de
1,20m du coté droit de la piste. Lorsque votre vitesse est réduite à zéro, la
page de menu du stand sera affichée. Si vous vous arrêtez au stand pendant les
les essais, la page d'établissement de performance de la moto sera affichée au
lieu de la page de ravitaillement et de changement de pneus.
ESSAIS ET PREPARATION DE LA MOTO
Ceci sert à obtenir de bons temps aux essais et à établir les performances de
votre moto. Votre position sur la ligne de départ sera fonction des temps aux
essais plus votre temps est bon, plus vous vous rapporcherez de la première
ligne de départ. Pour obtenir la meilleure position au départ, vous devez
battre, aux essais, le record au tour actuel pendant les essais. Chaque
circuit présente des difficultés différentes pour les motos de course. Afin
d'obtenir les résultats les meilleurs, la moto doit être réglée, à chaque
circuit, pour le circuit en question. Dans les circuits comprenant de nombreux
virages lents, on mettra l'accent sur l'accélération rapide et. par
conséquent, des rapports bas. alors que dans les circuits avec quelques
virages rapides et de longues lignes droites, la vitesse élevée jouera un rôle
plus important pour des temps rapides au tour. La direction rapide n'est pas
aussi stable ou contrôlable que la direction lente mais elle permet
d'effectuer plus rapidement les changements de direction, ce qui est important
dans les circuits tortueux, en particulier dans les virages en S. Le choix des
pneus sera déterminé, en grande partie, par la longueur de la course et par le
nombre d'arrêts au stand pour changer les pneus.
REMERCIEMENTS
Digital Intégration désire remercier Heron Suzuki Racing pour son assistance
inestimable au cours de l'étude et de la mise au point de TT Racer. Nous
tenons a remercier, en particulier. MM. Garry Taylor et Paul Lewis pour leur
collaboration.
Tous les renseignements contenus dans le présent document sont justes à notre
connaissance. Bien qu'on se soit efforcé de réaliser une simulation réaliste,
on a d– introduire certaines approximations compte tenu des limitations de
l'ordinateur et de certaines informations techniques auxquelles le public n'a
pas accès.
TECHNIQUES DE COURSE
Pour gagner les courses, on doit obtenir, de fa‡on régulière, le temps le
plus rapide au tour, et la meilleure fa‡on d'y parvenir est de prendre les
virages correctement. Pour prendre les virages, on doit coordonner plusieurs
actions diverses, à savoir:
i) On doit se présenter à l'entrée du virage sur la ligne droite la plus
rapide à travers ce virage,
ii) Freiner jusqu'à la vitesse de virage appropriée et sélectionner le
rapport qui convient,
iii) Se penchera pour suivre cette ligne.
iv) Accélérer à la sortie du virage.
Les points corrects pour l'exécution de ces opérations ont été établis de
fa‡on empirique. Les objets sur le coté de la piste ainsi que t'axe de
celle-ci sont des points de repère utiles retrouver de fa‡on régulière les
conditions de virage. Les schémas représentent différents types de virage et
les lignes droites les plus rapides à travers ces virages.
------------------------------------------------------------------------------
Retyped in 2011 by hERMOL
Visit my website at http://CPCRULEZ.fr
------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------
Retyped in 2011 by hERMOL
Visit my website at http://CPCRULEZ.fr
------------------------------------------------------------------------------